Kepiye cara ngatasi masalah kontan sing kabotan?

Kepiye cara ngatasi masalah kontan sing kabotan?

Watesan bobot awak dhewe
Ana informasi bobot maksimal ing lawang pembukaan saben wadhah, kayata Max reged: 30480kgs. Iki tegese kothak sampeyan kalebu konten ora bisa ngluwihi bobot iki. Bobot Tare - 20gp: 22GP: 2200kgs, 40: 3.720-4200kg, sawetara HQS bakal duwe reged Max: 32000kgs.
Iki minangka kekuatan maksimal sing bisa ditahan ing kothak wadhah. Yen beban kasebut ngluwihi watesan iki, kothak bisa diowahi, piring ngisor bisa uga tiba, balok ndhuwur bisa uga mbengkongake, lan kerusakan liyane bisa kedadeyan. Kabeh kerugian asil bakal ditanggung dening loader. Saiki, terminal wadhah profesional paling domestik wis nginstal thiefbridge otomatis. Pramila, yen layang wadhah ngluwihi watesan bobot wadhah, terminal bakal nolak nampa wadhah kasebut. Mula, disaranake sampeyan kanthi jelas maca watesan bobot ing wadhah sadurunge ngemas supaya operasional sing ora perlu.
Yen barang-barang pancen kabotan lan ora bisa dipérang, sampeyan bisa milih kothak sing abot. Ana ragad pilihan bobot sing ditambahake ing kene. Umume, terminal / yard tumpukan kothak garing sing biasa perusahaan. Yen sampeyan pengin milih wadhah sing ditimbang khusus (kayata wadhah 20 sing ditandur sadurunge), terminal lan yard kudu tumpukan siji-siji. Telusuri, biaya pilihan kabinet kabinet asil umume padha karo biaya kabinet sing ditetepake.
Pengangkutan wadhah minangka proses kolaborasi sing ana macem-macem departemen, dadi saliyane watesan bobot ing wadhah kasebut, ana sawetara faktor liya sing kudu dianggep.
Wates Bobot Perusahaan Perusahaan
Umumé, saben perusahaan pengiriman duwe kabijakan bobot sing beda. Standar kira-kira yaiku kontaner sing rusak ora digunakake minangka standar kasebut.
Coba imbangan ing antarane ruang kabin lan bobote. Saben kapal wadhah duwe ruang tartamtu lan watesan bobot, nanging ing rute tartamtu, ruang lan bobote ora mesthi persis. Konflik asring dumadi ing China Lor, ing ngendi kargo abot wis klempakan. Bobot saka kapal wis tekan, nanging ruang kasebut kurang sithik. Supaya bisa nggawe ruang kerugian iki, perusahaan pengiriman asring ngetrapake strategi nambah rega, yaiku, dheweke ngisi barang tambahan sawise bobot kargo sawetara ton ngluwihi. Waca rangkeng-. Ana uga perusahaan pengiriman sing ora nggunakake kapal dhewe, nanging tuku papan saka perusahaan pengiriman liyane kanggo transportasi. Watesan bobot bakal luwih ketat, amarga tuku lan adol ruang antara perusahaan pengiriman diwilang miturut standar 1TEU = 14TONSI. , sing ngluwihi bobote ora diidini ing papan.
Sajrone wektu jeblugan kabin, gumantung saka popularitas rute, watesan bobot pengiriman kanggo saben jinis wadhah bakal suda.
Nalika papan pesenan, sampeyan kudu takon babagan barang-barang sing diterusake babagan watesan bobot pengiriman kanthi paling anyar nalika dikirim. Yen ora ana konfirmasi lan kargo abot, ana risiko. Sawetara perusahaan pengiriman ora bakal duwe komunikasi kanggo komunikasi sawise kargo kabotan, lan langsung njaluk kapal kasebut kanggo nyandhang kargo kasebut, tinggalake port kasebut, tinggalake maneh kargo. Biaya kasebut angel dikendhaleni.

Watesan Bobot Area
Utamane gumantung saka beban peralatan mekanik ing Wharf lan Yard.
Sawise kuku kapal wadhah ing dermaga, biasane mbutuhake kren ing dermaga kanggo nindakake loading lan mbukak menyang pekarangan wadhah kanthi truk lan banjur diangkat nganggo forklift. Yen bobote wadhah ngluwihi beban mekanik, bakal nyebabake kesulitan ing operasi terminal lan pekarangan. Mula, kanggo sawetara port cilik kanthi peralatan mundur, perusahaan pengiriman umume ngandhani planggaran watesan bobot luwih dhisik.

Apa sing kudu dak lakoni yen aku kabotan?
Iki utamane dipérang dadi bobot port, perusahaan pengiriman kabotan, lan bobot port.
1. Perusahaan pengiriman luwih kabotan
Rembugan karo shipowner, mbayar biaya kabotan, lan nerusake normal kanggo liyane;
2. Wilayah port nduweni peraturan dhewe kanthi bobote
Yen kabotan ditemokake nalika ngetik port, sampeyan kudu rembugan karo area port, mbayar biaya bobote, mbayar ragad bobote ditambah karo biaya nangani tenaga kerja, utawa mbantah lan repack;
3. Kakehan ing port tujuan
Umumé, kabotan ing port tujuan bisa dirampungake kanthi mbayar denda ing sawetara tartamtu; Yen kabotan kasebut serius, kren ing dalan ora bisa mbukak lan mung bisa diatur lan bisa dibongkar ing port sing cedhak utawa bali menyang rute asli.